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Ratenkredit Auto

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Autotouren GP Abu Dhabi 2018

Abu Dhabi kann nur müd lächelnd über die gegenwärtige Debatte um die steigenden Kraftstoffpreise in Europa sprechen. Mit 57 Cents pro ltr. hat der Konsum beim Autokauf nur eine geringe Bedeutung. Während in Deutschland die Golfklasse die Stadtzentren beherrscht, dominieren in Abu Dhabi die SUVs deutlich.

Betrachtet man die Strassen von Abu Dhabi, so könnte man meinen, dass die gesamte Inszenierung inzwischen unmittelbar an den Persischen Golf verlagert wurde. Auch in Abu Dhabi gibt es viele Fahrzeuge, die auf den Strassen herumrollen, was in Deutschland nur auf der IAA zu bewundern ist. Sogar einige Elektroautos haben den Weg nach Abu Dhabi verloren.

Wir konnten keine Energiesäulen zum Tanken in der Innenstadt von Abu Dhabi finden. Wenigstens auf der offenen Strecke gibt es kaum eine Chance, die Batterien aufzuladen. Kostspielige und schnell fahrende Fahrzeuge sollen den Hostels einen glänzenden Auftritt verschaffen und neue Besucher anlocken.

Niedrigerer Fersenbereich

Nach einer Studie der Unternehmensberatung EY ging der Fahrzeugabsatz im dritten Vierteljahr erstmalig seit 2009 um 3,7 Prozentpunkte auf 18,4 Mio. Einheiten zurück. Das Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern (EBIT) ging von Juli bis August um 3,3 Prozentpunkte auf 19,3 Mrd. zu. Toyota nahm im weltweiten Wettbewerb mit einem Plus von zwei Prozentpunkten auf 2,68 Mio. Pkw wieder eine Spitzenposition ein, vor Volkswagen (2,4 Mio.) und General Motors (1,98 Mio.).

Aufgrund des schwächeren Yens, der die japanischen Ausfuhren ins benachbarte Ausland verbilligt, konnte Toyota auch sein Betriebsergebnis gegen den Welttrend um 10,9 zulegen. Der Umsatz der dt. Produzenten fiel mit 2,7 Prozentpunkten geringer aus als der weltweite Durchschnit. Das operative Ergebnis ging jedoch um 7,6 Prozentpunkte auf 6,9 Mrd. zulegen.

EY-Partner Peter Fuß erläuterte, dass die Lage für die deutsche Automobilindustrie aktuell angespannt ist: „Auf der einen Seite belasten die Folgen der Diesellokomotive, die die deutsche Automobilindustrie bereits mehr als 30 Mrd. EUR gekostet hat. Andererseits führte der Einsatz negativer Wechselkurseffekte zu erheblichen Einbußen in Umsatz und Ergebnis. „Die Industrie muss sich daher auf geringere Gewinnspannen als in den Boomjahren der Vergangenheit einstellen“, meint Constantin Gall, Auto- und Verkehrs-Experte.